กระบวนการโดยละเอียดของหลักการทำงานของเครื่องอัดอากาศ

หลักการทำงานของเครื่องอัดอากาศ: หลังจากที่สตาร์ทคนขับแล้ว สายพานสามเหลี่ยมจะขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์เพื่อหมุน ซึ่งจะถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบในกระบอกสูบผ่านกลไกก้านสูบข้อเหวี่ยง เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่จากฝาครอบไปยังเพลา ปริมาตรกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้น และความดันภายในกระบอกสูบจะต่ำกว่าความดันบรรยากาศ อากาศภายนอกเข้าสู่กระบอกสูบผ่านตัวกรองและวาล์วดูด หลังจากถึงจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง ลูกสูบจะเคลื่อนจากเพลาไปยังด้านฝาครอบ วาล์วดูดจะปิด ปริมาตรกระบอกสูบจะค่อยๆ ลดลง และอากาศภายในกระบอกสูบถูกบีบอัด ส่งผลให้แรงดันเพิ่มขึ้น เมื่อความดันถึงค่าที่กำหนด วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น และอากาศอัดจะเข้าสู่ถังเก็บอากาศผ่านท่อ งาน,
ส่งอากาศอัดไปยังถังเก็บอากาศอย่างต่อเนื่อง โดยค่อยๆ เพิ่มแรงดันภายในถังเพื่อให้ได้อากาศอัดที่ต้องการ
ขั้นตอนโดยละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงานของเครื่องอัดอากาศ:
1. กระบวนการสูดดม:
ช่องดูดที่ด้านไอดีของคอมเพรสเซอร์แบบสกรูควรได้รับการออกแบบให้เป็นห้องอัดที่สามารถดูดซับอากาศได้เต็มที่ ในขณะที่คอมเพรสเซอร์แบบสกรูไม่มีกลุ่มวาล์วไอดีและไอเสีย และไอดีจะถูกปรับผ่านการเปิดและปิดเท่านั้น วาล์ว วาล์วควบคุม เมื่อโรเตอร์หมุน ช่องว่างระหว่างโรเตอร์หลักและโรเตอร์เสริมจะมีขนาดใหญ่เมื่อหมุนไปที่ช่องเปิดของผนังปลายไอดี ณ จุดนี้ พื้นที่ช่องของโรเตอร์จะเชื่อมต่อกับอากาศอิสระที่ช่องอากาศเข้า มันหมดแรงไปหมดแล้ว หลังจากไอเสียเสร็จสิ้น ฟันจะอยู่ในสถานะสุญญากาศ เมื่อหมุนไปที่ช่องอากาศ อากาศภายนอกจะถูกดูดเข้าไปและไหลตามแนวแกนเข้าสู่ฟันของโรเตอร์หลักและโรเตอร์เสริม เมื่ออากาศเต็มช่องฟันทั้งหมด ใบหน้าด้านท้ายของด้านทางเข้าของโรเตอร์จะหมุนออกจากช่องเข้าของปลอก และอากาศระหว่างช่องฟันจะถูกปิดผนึก ข้างต้นเป็นกระบวนการรับเข้า กระบวนการปิดผนึกและการลำเลียง: เมื่อการดูดโรเตอร์หลักและโรเตอร์เสริมสิ้นสุดลง ยอดฟันของโรเตอร์หลักและโรเตอร์เสริมจะถูกปิดเข้ากับปลอก ถึงจุดนี้อากาศจะถูกผนึกไว้ในร่องฟันและไม่ไหลออกอีกต่อไปซึ่งเป็นกระบวนการผนึก โรเตอร์ทั้งสองจะหมุนต่อไป โดยยอดฟันและร่องตรงกันที่ปลายดูด และพื้นผิวที่ตรงกันจะค่อยๆ เคลื่อนไปยังปลายระบาย ซึ่งเป็นกระบวนการลำเลียง กระบวนการอัดและการฉีดเชื้อเพลิง: ในระหว่างกระบวนการขนส่ง พื้นผิวตาข่ายจะค่อยๆเคลื่อนไปทางปลายไอเสีย ซึ่งหมายความว่าช่องว่างระหว่างพื้นผิวตาข่ายและพอร์ตไอเสียจะค่อยๆ ลดลง และก๊าซในช่องฟันจะค่อยๆ ถูกบีบอัด ส่งผลให้ แรงกดดันเพิ่มขึ้น นี่คือกระบวนการบีบอัด ในเวลาเดียวกันของการบีบอัด เนื่องจากความแตกต่างของความดัน น้ำมันหล่อลื่นจึงถูกพ่นเข้าไปในห้องอัดและผสมกับอากาศด้วย
2. กระบวนการไอเสีย:
เมื่อหน้าปลายตาข่ายของโรเตอร์หมุนและสื่อสารกับไอเสียของท่อ (ในขณะนี้ ความดันก๊าซอัดสูงมาก) ก๊าซอัดเริ่มไอเสีย จนกระทั่งด้านบนของฟันและพื้นผิวตาข่ายร่องฟันเคลื่อนไปที่ไอเสีย จบหน้า ในเวลานี้ ช่องว่างระหว่างร่องระหว่างพื้นผิวตาข่ายโรเตอร์สองตัวและพอร์ตไอเสียของปลอกเป็นศูนย์ ซึ่งบ่งชี้ว่ากระบวนการไอเสียเสร็จสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน ความยาวของร่องระหว่างพื้นผิวตาข่ายของโรเตอร์และทางเข้าของปลอกถึงจุดที่ยาวมากและกระบวนการดูดจะดำเนินการอีกครั้ง
3. กระบวนการอัดและฉีด:
ในระหว่างกระบวนการขนส่ง พื้นผิวตาข่ายจะค่อยๆเคลื่อนไปทางปลายไอเสีย ซึ่งหมายความว่าช่องว่างระหว่างพื้นผิวตาข่ายและพอร์ตไอเสียจะค่อยๆ ลดลง และก๊าซในช่องฟันจะค่อยๆ ถูกบีบอัด ส่งผลให้แรงดันเพิ่มขึ้น นี่คือกระบวนการบีบอัด ในเวลาเดียวกันกับการบีบอัด น้ำมันหล่อลื่นก็ถูกพ่นเข้าไปในห้องอัดซึ่งผสมกับอากาศภายในอาคารเนื่องจากความแตกต่างของแรงดัน
4. กระบวนการไอเสีย:
เมื่อหน้าด้านที่เป็นตาข่ายของโรเตอร์หมุนและสื่อสารกับไอเสียของท่อ (ในขณะนี้ ความดันของก๊าซอัดสูงมาก) ก๊าซที่ถูกอัดจะเริ่มไอเสียจนกระทั่งพื้นผิวตาข่ายด้านบนของฟันสื่อสารกับด้านบนของฟัน พื้นผิวตาข่าย ร่องฟันเคลื่อนไปทางหน้าปลายท่อไอเสีย และ ณ จุดนี้ ช่องว่างร่องฟันระหว่างพื้นผิวตาข่ายของโรเตอร์ทั้งสองและพอร์ตไอเสียของปลอกจะเป็นศูนย์ เสร็จสิ้นกระบวนการไอเสีย ในเวลาเดียวกัน ความยาวของฟันระหว่างพื้นผิวตาข่ายของโรเตอร์และช่องอากาศเข้าของโครงจะไปถึงระดับที่ยาวมาก ซึ่งเป็นการเสร็จสิ้นกระบวนการดูด อยู่ระหว่างดำเนินการอีกครั้ง